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智慧停车巨头ETCP：将探索多种盈利渠道

整合6000个停车场资源，占市场80%，实现非停车付费；进入资产运营，设立资金解决重资产问题

车主可在停车场出口扫码缴费。照片由受访者提供

在汽车出行领域，停车项目似乎很少受到关注，但却是车主无法回避的刚需。在汽车保有量逐年增加的背景下，市场迫切需要一种更便捷的停车方式。

2015年以来，智慧停车行业迎来井喷，200多家企业入局。进入的人很多，但大部分都倒在了路上。在行业发展初期，过度依赖资本扩张，无法盈利成为玩家面临的问题。智能停车行业背后的价值也在被重新审视。

万达集团完成15.5亿融资后，智慧停车项目ETCP在探索多种盈利模式的同时，也尝试从停车行业上游打开局面，专注于运营和停车场资产管理和资金投资建设。一杯汤。

资源开放：“三免”政策抢占市场

在城市，随着汽车保有量逐年增加，停车难已经成为车主们长期困扰的问题。在ETCP看来，停车难的根本在于车位信息的不对称。ETCP创始人谭龙表示，很多停车场是信息孤岛，车主无法准确知道是否有车位。

“通过ETCP系统的实时数据可以发现，只有20%的停车场在特定时间段的车位利用率比较紧张。” 谭龙表示，ETCP的作用就在于此。

在B端，ETCP通过升级传统停车场的信息化、智能化，整合市场原有单一、孤立的停车场资源；在C端，用户可以在进入停车场前通过ETCP App准确找到停车场。少量。同时，基于车牌图像识别技术，车主进出停车场时无需停车即可电子缴费。

这样，解决了停车行业长期存在的信息不对称问题，不仅提高了停车场的运营效率，也方便了车主。

成立初期，ETCP通过“免费设备、免费安装、免费维修”的“三免政策”迅速抢占市场，成为智慧停车行业的领跑者。

2016年起，ETCP开始寻求与拥有庞大停车场资源的地产、商场、机场等合作。2016年，ETCP完成万达集团15.5亿元独家投资，一举拿下万达200多个商业综合体的停车场资源。

截至目前，ETCP的业务范围已覆盖全球200多个城市的6000多个停车场。ETCP系统月流量超过6000万，约占智慧停车行业市场份额的80%。

核心竞争力：充足的资金+网络化的系统

智慧停车行业的难点在于，在扩张初期，为了获得更多的停车场资源，大多通过免费政策对传统停车场进行信息化改造。于是，智能停车企业纷纷倒下。

ETCP凭借先发优势和早期积累在行业中顽强生存。获得万达集团投资后，AB轮融资累计达20亿元，成为众多入局者中的巨头。

受资金限制，剩下的玩家大多扎根于区域发展，很少有能力在全国范围内扩张，更不用说像ETCP这样实现全国范围内的停车场网络化管理。

“单个停车场的软硬件改造只是完成了基本动作，还不能称为真正的智慧停车场。” ETCP合伙人兼首席运营官白惠元表示，只有全国范围的云管理、数据同步、车主提供场景服务，才能称为真正的智慧停车场。

基于此etcp停车，ETCP处理的停车数据可能是同行业其他玩家的数十倍，这就需要ETCP的后台管理系统具备极高的大数据处理能力。据朱凯介绍，ETCP在系统研发上的投入超过1亿元，研发团队有数百人。“我们在研发方面领先同行一到两年。”

此外，ETCP针对商场、社区、交通枢纽等不同业态停车场开发了一整套系统解决方案，可应对不同业态停车场的需求。

未来：尝试广告等多种盈利模式

“这个行业怎么赚钱，我们很清楚。” 面对盈利模式的问题，朱凯的反应非常强烈。虽然现阶段“还没有达到资助的水平”。

但不可否认的是，随着巨头和资本的不断加码，智慧停车行业背后的价值正在被重新审视。作为该行业的先行者，ETCP一直在尝试和探索各种盈利模式。

具体到如何实现盈利，ETCP提出了六大板块的概念，数据板块、广告业务、资产管理、汽车服务、汽车共享租赁和智慧停车。ETCP拥有的庞大的停车场资源和停车数据成为其变现的基础。通过ETCP停车门户获得的海量数据可以向政府、企业和商业伙伴开放。停车场和车主的巨大资源也为广告变现提供了可能。ETCP在汽车服务和汽车租赁方面也有布局。

据朱凯介绍，ETCP已经在数据领域实施。荣威RX5内嵌ETCP系统，车主可以直接在车机上使用ETCP提供的不停机电子支付功能。

朱凯表示etcp停车，ETCP除了原有的停车业务外，还将向产业上游移动，成立英迪园区和悦昌资本。前者负责停车场的资产运营管理，后者更多的是解决智慧停车行业的问题。重资产问题。据谭龙介绍，该基金将于今年第三季度正式披露，目前规模为50亿+20亿。（记者赵丽、实习生薛星星）

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